Cara Gambar dengan Faber Castell Soft Pastell Art

Soft Pastell Art Starter Kit

Baru buka WAG eh ada pesan dari salah satu anggota, "Ada yang mau ikut workshop menggambar sama Faber Castell?"

Tentu saja saya ngacung pertama kali. Saya selama ini hanya bisa mewarnai. Kalau untuk menggambar nol besar. Kapan lagi bisa mengambar diajari sama para master Faber Castell.

Tanggal 24 november 2019 siang saya sudah datang di gedung art center Faber Castell Surabaya. Worshop diadakan di studio lantai 4. Studio ini memang khusus untuk tempat worshop. Kebetulan saya datang 30 menit lebih awal, masih banyak waktu. Saya memilih naik ke Galery di lantai 5.

Puas-puasin dulu mata melihat berbagai lukisan cantik. Ada beberapa koleksi baru dari terakhir kali saya ke sini. Saya baru beranjak ketika ada pengumuman kalau workshop akan segera dimulai. Begitu saya masuk ke ruang workshop ternyata sudah banyak peserta yang hadir.

Sebelum workshop dimulai kita dibagikan sebuah kotak plastik transparant. tertera tulisan Soft Pastell Art Starter Kit. Di dalam kotak ini berisi satu set soft pastel 24 warna, eraser pensil dengan kuas, kneadable eraser, eraser combi dengan refill, stencil, kertas gambar khusus 8 lembar ukuran 15x15 cm dan 5,7 x 15 cm.

Produk Faber Castell untuk anak, dewasa dan seniman profesional

Kemasan soft pastel ini berwarna putih dengan nuansa biru, Loh kok pensil warnanya bukan kemasan warna merah seperti biasanya. Ternyata oh ternyata. Faber castell ini mempunyai produk pensil warna untuk semua umur. Dari mulai anak-anak hingga dewasa.

Isi Soft Pastell Art Starter Kit

Pensil warna dengan kemasan merah khusus untuk anak-anak. Kalau untuk dewasa menggunakan pensil warna kemasan biru dan hijau. Kemasan hijau ini khusus untuk seniman profesional. Ya ampun, padahal selama ini saya selalu pakai pensil warna kemasan merah. Harus segera kembali ke jalan yang benar nih.

Memang berbeda untuk pensil warna kemasan merah, biru atau hijau? Tentu saja berbeda. saya akan membandingkan untuk yang kemasan merah dan biru saja ya. Sebanding soalnya. Sama-sama untuk pengguna awam bukan seniman gambar profesional.

Pensil warna kemasan merah memang ditujukan untuk anak-anak sebagai sarana bermain dan pembelajaran. Kalau pensil warna biru ditujukan untuk dewasa yang memang sudah taraf serius mengambar dan mewarnai. Namun masih belum dalam tahap seniman profesional.

Kualitas pensil warnanya tentu berbeda. Pencil warna kemasan biru lebih pekat dan tajam warnanya. Hal mini karena pigmen warnanya lebih banyak. Selain itu juga mempunyai ketahanan terhadap cahaya (lightfastness) yang lebih tinggi. Gambar yang dihasilkan kalau dipajang akan bertahan sekitar 1 tahun, baru luntur warnanya.

Pensil warna kemasan merah menggunakan standar Faber Castel yaitu 2,5 - 2,8 mm. Sedangkan pencil warna kemasan biru isi pensilnya lebih besar yaitu 3,3 mm. Isi pensil yang besar membuat pensil lebih kuat dan tidak mudah patah.

hasil gambar selama workshop

Bagaimana dengan pensil warna kemasan hijau. Ini adalah produk premium Faber Castell. Bahan baku dengan kualitas no 1. Proses pembutannya diawasi dengan cermat agar kualitasnya sesuai standar seniman profesional internasional. Khusus untuk produk kemasan hijau ini hanya diproduksi pabrik pusat Faber Castell Jerman.

Produk Faber Castell Premium untuk seniman profesional ini Secural Bonding proses (SV). warna sama dari pangkal sampai ujung. Leadnya lembut dan menyatu pada kertas. Tidak mudah patah karena isi pensilnya lebih besar lagi yaitu 3,8 - 4,5 mm. Nyaman digunakan dan aman untuk pergelangan tangan bila digunakan dalam jangka waktu lama. Lukisan dengan menggunakan produk ini bisa bertahan selama 10 tahun tidak akan luntur.

Soft Pastell Art Starter Kit

Kembali ke workshop. Pengajar workshop kali ini adalah Kak Doni yang dibantu oleh Kak Budi. Sesuai dengan tema, kami akan diajari mengambar dengan menggunakan soft pastell Faber Castell. Bentuknya bukan seperti pensil warna batang kayu. Lebih menyerupai crayon, bentuknya segi empat. Namun bahannya sangat lembut.

Seni gambar dengan soft pastell sedang trend di Singapura dan Jepang saat ini. Bukan sekedar menggambar namun dijadikan sebagai salah satu cara stress healing. Siapa saja bisa menggambar dengan menggunakan soft pastell. Bahkan orang yang tidak bisa menggambar sama sekali bisa menggambar akhirnya.

Caranya mudah. Ambil warna yang Anda inginkan. Usahakan warna dengan jenis yang gelap dan terang untuk membuat efek gradasi. Bisa satu warna atau campuran dua warna. Lalu kerik soft pastel. di kertas lain. Bia juga langsung di kertas gambar. Soft pastell bisa dikerik dengan menggunakan catter, penggaris kaku atau apa saja. Kalau saya menggunakan pinggir stensil yang ada di dalam soft pastell art stater kit.

Oleskan di kertas butiran halus soft pastell hasil pengerikkan dengan menggunakan jari tangan atau cotton bud. Perlahan saja. Bebas mau dibuat bentuk apapun. Oleskan warna demi warna sesuka Anda. Kalau masih belum bisa bikin aneka bentuk benda bisa menggunakan bantuan stensil.

Bagaimana kalau nggak sreg dengan bentuk atau perpaduan warna? Tenang. Dalam soft pastell art stater kit kan sudah dilengkapi penghapus. Ada 3 macam penghapus yaitu berbentuk pensil, combi dan kneadable eraser. Penghabus combi ini bisa diulir keluar masuk. Bisa juga diraut agar bentuknya sesuai dengan yang kita inginkan. Kalau kneadable eraser bentuk dan teksturnya seperti mainan malam atau pledo.

Selain sebagai penghapus gambar atau warna yang kita buat, ternyata bisa untuk alat bantu gambar. Kneadable eraser bisa untuk menggambar awan. Bisa juga untuk memberi efek sapuan tipis pada gurun pasir yang terkena angin. Contoh cara membuat gambar bisa dilihat pada video yang ada di YouTube Faber Castell berikut ini.

      

Mudah kan? Saya dan sebagian besar peserta workshop termasuk kategori tidak bisa menggambar. Eh ternyata bisa menggambar. Sampai di rumah pun, jadi kecanduan pengen menggambar terus pakai Soft Pastell Faber Castell.

Eh iya Soft Pastell Art Starter Kit merupakan produk baru dari Faber Castell. Produk ini juga baru saja dipasarkan untuk wilayah Surabaya. Kalau yang ingin beli bisa mendapatkan produk ini di toko alat tulis atau di toko perlatan gambar yang terdekat dari tempat tinggal Anda.



Foto: koleksi pribadi
Video : koleksi Faber Castell Indonesia channel di YouTube.

Warung Pak Umar Cabang Apartemen Praxis Surabaya

"Kumpul, yuk!" pesan singkat dari seorang food blogger Surabaya tiba-tiba masuk.
"Yuk. Dimana?"
"Aku share location, ya." tak lama kemudian sebuah pesan masuk. Saya langsung membalas dan dandan kilat cantik ala kadarnya. Kebetulan lokasinya dekat. Saya juga lagi butuh penyegaran. Refresing sejenak ganti suasana.

Saya datang ke Apartement Praxis lumayan cepat. Kebetulan jalan lancar tanpa macet. Saya langsung menuju ke lantai G untuk mencari Warung Pak Umar. Begitu keluar dari parkir basement dengan elevator langsung kelihatan warung ini. Warung Pak Umar ini baru 5 bulan hadir sebagai cabang ke 2 di Surabaya. Cabang pertama ada di Sedati, Sidoarjo. Cabang ke 2 di Loop, Surabaya Barat. Cabang ke 3 di Palembang dan cabang ke 4 di Apartemen Praxis, Surabaya Pusat.

Ketika saya masuk, dua orang teman blogger sudah datang. Kalau ngobrol bersama teman yang seru tak lengkap rasanya kalau tanpa ditemani camilan. Seorang teman memesan singkong goreng, tahu goreng dan tape gulung. Sebagai pelengkap, saya memesan es teh manis.

Paket rame bebek dan ayam goreng

Tak seberapa lama, pesanan pun datang. Wow. Gelasnya jumbo. Mantap. Untung tadi cuma pesan es teh. Kalau pesan es dawet bisa kenyang duluan sebelum makan. Saya langsung tertarik dengan tape gulung. Ini sebenarnya tape goreng. Namun dimodifikasi tapenya digulung dalam kulit tepung lalu baru digoreng. Penyajiannya dengan gula halus yang ditaburkan pada bagian atasnya. Tenang rasanya tidak terlalu manis meski ditambah gula halus.

Kalau tahu goreng disajikan dengan sambal itu sudah biasa. Disini, singkong goreng juga disajikan dengan sambel. Sama dengan tahu goreng, campuran antara sambel terasi dan bumbu bebek. Sensasi rasanya jadi unik. Pedas dan gurih.

Sambil menunggu teman-teman blongger yang masih di perjalanan kami ngobrol seru tentang dunia blogger dan influence. Tempat ini nyaman buat nongkrong lama. Musik selalu diputar namun tidak terlalu bising. Kalau lagi datang sendirian, musiknya bisa dinikmati. Kalau datang dengan seseorang pun tidak akan mengganggu kalau lagi ngobrol. Tidak perlu sampai ngotot kalau sedang ngobrol. Intonasi santai saja.

Paket rame ayam bakar

Saya suka dengan interiornya. Nggak terlalu rame namun unik. Berkesan sekali pandang. Meski banyak lampu namun pencahayaannya redup melankolis. Bagi yang terbiasa dengan ruangan terang benderang mungkin perlu penyesuaian mata dan tubuh.

Setelah semakin banyak teman yang datang, kami pun pesan makanan. Lapar. Kami ditawari paket baru. Paket rame-rame. Cocok nih. Tidak pakai lama makanan kami pun datang. Paket rame-rame bebek goreng dan ayam goreng, masing masing 1 ekor. Aromanya masyaa Allah bikin perut riuh bergemuruh. Penyajian paket rame-rame ini dengan nampan kayu yang unik.

Saya langsung ambil bebek goreng, nasi kemangi dan oseng kacang dari nampang saji. Sebagai penambah selera ada tiga pilihan sambal yaitu sambal korek, sambal terasi dan sambal matah. Bagi pecinta pedas pilihlah sambal korek. Pedasnya mantap. Kalau yang tidak terlalu suka pedas bisa pilih sambal terasi atau sambal matah. Oh iya sambalnya bisa refill sepuasnya di sini. Tidak ada batasan dan gratis.

Tape gulung, singkong goreng dan tahu goreng

Meski pesanan berupa bebek dan ayam 1 ekor, tetapi sudah dipotong menjadi 4 bagian. Sangat memudahkan saat makan. Tiap orang bisa langsung ambil bagiannya. Nggak perlu lagi potong krues pakai tangan.

Bebek gorengnya empuk. Bumbunya gurih dan meresap sampai dalam. Bebek ini digoreng garing. Tulangnya pun bisa dimakan karena gampang banget digigit saking renyahnya. Pantesan begitu bebek goreng datang langsung rebutan. Kalau saya sih, makan satu potong rasanya kurang. Namun gimana lagi. Ingat umur dan badan. Satu potong saja sudah cukup.

Ayam gorengnya juga sama enak. Empuk dan bumbunya meresap sampai dalam. Apalagi dimakan dengan nasi kemangi. Ini nih yang juara. Nasi kemangi ini punel dan terasa gurih rempahnya. Aromanya juga sedap. Perpaduan antara kemangi dan rempah.

Nasi Kemangi porsinya besar. Buat makan 4 orang masih sisa. Mungkin ini karena porsi cewek diet ya. Kalau untuk porsi makan normal cukup nasinya. Seorang teman tiba-tiba pesan paket rame yang ayam bakar. Saya nyerah, nggak ikutan. Sudah kenyang. Ambil foto dan bikin video saja.

Ternyata, manusia punya rencana namun kenyataannya berbeda. Pas pesanan keluar, aroma ayam bakar sedap banget. Perut kenyang mendadak jadi lapar lagi. Akhirnya ikut mencicipi ayam bakar. Incip tuh cuma makan ayam bakar sepotong saja tanpa nasi. Ini incip versi saya.

Perpaduan bumbu manis dan legit di ayam bakar ini pas komposisinya. Aroma rempahnya sangat menggoda. Wangi dan sedap banget. Asli menggoda napsu makan banget. Bumbu ayam bakar juga merasuk sampai ke dalam daging. Pas banget kalau dimakan dengan nasi kemangi. Perpaduan bumbunya saling melengkapi.   

Saat sedang seru mambahas ayam dan bebek, kami dihampiri Pak Umar. Beliau adalah pemilik Warung Pak Umar ini. Beliau chef yang sudah berpengalaman selama puluhan tahun di berbagai tempat. Lalu memutuskan untuk mempunyai restoran sendiri. Pantesan masakanan di sini juara semua rasanya.

Selain paket rame-rame juga tersedia aneka masakan yang lain. Bagi yang tidak suka makan bebek, nggak masalah. Masih ada menu makanan yang lainnya. 

Eh iya. Buat para pecinta Warung Pak Umar bisa daftar membership di aplikasi TADA. Keuntungannya akan mendapat diskon 20% untuk setiap pembelian. Selain itu juga ketika beli snack, beli 1 dapat 1.Ada lagi. Untuk 50 orang pertama akan mendapatkan diskon 40%. Banyak banget.

Nikmat nih. Mau makan enak. Mau makan murah. Makan seru di Warung Pak Umar saja.

Foto: koleksi pribadi       

Puskesmas Wiyung, Salah Satu Pelayanan Publik di Surabaya yang Memuaskan.

Puskesmas ini merupakan salah satu garda depan pelayanan publik di bidang kesehatan. Sebenarnya apa yang dimaksud dengan pelayanan publik ini?

Menurut Undang-Undang no. 25 tahun 2009, pelayanan publik adalah kegiatan atau rangkaian kegiatan dalam rangka pemenuhan kebutuhan pelayanan sesuai dengan peraturan perundang-undangan bagi setiap warga negara dan penduduk atas barang, jasa dan atau pelayanan administratif yang diselenggarakan oleh penyedia pelayanan publik. 

Pada Undang Undang no. 25 tahun 2009 pasal 5 disebutkan bahwa ruang lingkup pelayanan publik meliputi bidang:
- Pendidikan
- Pengajaran
- Pekerjaan dan usaha
- Tempat tinggal
- Komunikasi dan informasi
- Ligkungan hidup
- Kesehatan
- Jaminan Sosial
- Energi
- Perbankan
- Perhubungan
- Sumber daya alam
- Pariwisata
- Sektor strategis lainnya.

Untuk masalah pelayanan publik di Surabaya, saya tertarik untuk membahas bidang kesehatan. Khusus pada pelayanan medis untuk masyarakat Surabaya yaitu puskesmas. Saya mulai akrab berobat ke puskesmas sejak mempunyai BPJS.

Puskesmas Wiyung tampak dari samping

Waktu itu saya tidak terlalu paham soal faskes 1 yang dekat rumah. Manut saja sama petugas pas pendaftaran. Ketika terima kartu BPJS hanya tertulis Wiyung di Faskes 1. Ketika saya tanya petugas, Faskes 1 saya adalah Puskesmas Kecamatan wiyung. What. Saya langsung blank.

Jujur, saya belum pernah masuk Puskesmas Wiyung. Terakhir kali lihat waktu SMP. Itupun saya hanya lewat di depan Puskesmas Wiyung. Memori saya sewaktu kecil nggak bagus-bagus amat soal puskesmas. Tempatnya kecil, bangunannya kusam, singup kalau kata orang Surabaya. Dokter dan petugasnya galak. Nggak salah ta Puskesmas jadi faskes 1? Ya wis lah daripada penasaran. Pulang dari kantor BPJS, saya mampir ke 'TKP'.

Puskesmas Wiyung ini lokasinya lumayan nyempil. Berada di belakang Pasar wiyung. Masuk gang yang cukup untuk satu mobil. Begitu sampai. Masyaa Allah ada gedung megah bertingkat dua didepan saya dengan tulisan Puskesmas Wiyung. Halamannya luas dan teduh. Banyak pepohonan ringan di halaman depan dan samping. Kalau nggak ada tulisan ini, saya pasti nggak menyangka kalau ini gedung puskesmas.

Saya langsung ke bagian pendaftaran. Sebenarnya kartu BPJS saya belum bisa dipakai. Namun saya ingin cari informasi kalau berobat harus bawa persyaratan apa saja. Biar nanti kalau pas berobat tidak perlu bolak balik karena kelengkapan surat yang kurang.

Fasilitas air kran siap minum di depan Puskesmas Wiyung

Saya dilayani dengan ramah dan penuh senyum. Padahal hari sudah menjelang siang dan antrian pasien sudah mencapai 100an. Luar biasa Mbak petugas ini. Masih full senyum meski wajah capek tak bisa disembunyikan. Ternyata saya kalau berobat nanti hanya perlu membawa kartu BPJS. Saya diberi kartu merah sebagai kartu pasien. Kartu ini berlaku untuk seluruh anggota Kartu Keluarga. Enak nih. Lebih praktis. Nggak perlu satu orang mempunyai satu kartu.

Ya wis lah akhirnya saya keliling Puskesmas. Kapan lagi bisa jalan-jalan ke Puskesmas. Tour de Puskesmas pura-puranya. Tujuan pertama saya adalah kamar mandi. Penting ini. Demi kedamaian dan kenyamanan. Kamar mandinya buersih, rek. Wangi juga. Aman wis kalau harus lama di Puskesmas Wiyung ini.

Layanannya juga lengkap. Ada poli umum, poli gigi, BKIA (Balai Kesehatan Ibu dan Anak), pojok gizi, laboratorium, apotek dan rawat inap. Kebetulan Puskesmas Wiyung ini tersedia UGD 24 jam dan ada fasilitas rawat inap untuk persalinan. Bagi ibu hamil beriko rendah saat ini, sudah bisa melahirkan di Puskesmas terdekat. Sangat membantu ini.

Meski banyak pasien yang antri untuk periksa atau mengambil obat suasananya tidak riuh. Pasien antri dengan tertib. Tersedia banyak kursi. Pasien bisa menunggu antrian dengan nyaman. Oh iya, pada bagian depan dekat pintu masuk tersedia air kran yang bisa langsung diminum. Sueger, rek.

Setelah puas berkeliling, Saya selfi di depan pintu masuk. Unggah foto ke status whatsapp dengan caption: Puskesmas sekarang bagus banget. Beda jauh dengan jaman dahulu. Done.

Tak berapa lapa ponsel saya cethal-cethul. Beberapa orang teman mengomentari status saya.

"Dheso, nangdi ae awakmu iku."
"Lagek eruh? Ketinggalan jaman awakmu."

Dan masih banyak lagi. kebanyakan sih misuhi kekatrokkan saya. Nggak elok kalau saya tuliskan di sini.

"Nggak nang kono thok ya. Puskesmas seluruh Surabaya sudah bagus semua. Standarnya sama."

Moso, sih? Jadi penasaran. Sesampai di rumah, saya langsung buka laptop. Stalking tentang puskesmas di Surabaya. Ternyata benar. Banyak Puskesmas di Surabaya serasa seperti di rumah sakit.

Loket pendaftaran poli

Surabaya saat ini mempunyai 63 puskesmas induk, 59 puskesmas pembantu, 63 puskesmas keliling. 1 laboratorium kesehatan daerah dan 1 gedung farmasi kesehatan. Dari keseluruhan puskesmas tersebut, ada 21 puskesmas yang buka 24 jam dan mempunyai ruang inap.

Pengalaman Jadi Pasien Puskesmas Wiyung

Selama setahun lebih menjadi pasien tetap di Puskesmas Wiyung saya mendapat pelayanan yang memuaskan. Nyaris tanpa keluhan. Sebenarnya puskesmas ini buka dari jam 07.30 - 17.30. Namun bagian loket pendaftaran sudah buka lebih pagi. Jam 07.00 biasanya para pasien sudah dipanggil untuk masuk ke ruang tunggu di depan poli umum atau poli gigi. Sesuai dengan tujuan masing-masing.

Kalau pagi sampai siang pasiennya memang banyak tetapi kalau sore hari sepi. Hari sabtu juga buka sampai jam 11.00. Pelayanan buka pada hari sabtu ini juga berlaku untuk semua puskesmas di Surabaya sejak bulan Mei 2017. Sesuai dengan Surat Edaran Sekretaris Kota Surabaya no. 800/271/436.8.3/2017. 

Pengalaman saya, kalau akan periksa ke Puskesmas lebih baik daftar online saja di aplikasi E-Health. Sudah ada keterangan jam kita nanti diperiksa. Tinggal datang pada jam yang ditentukan. Tak perlu menunggu antrian lama.

Baca juga : Cara Daftar Online Pasien Puskesmas dengan Aplikasi E-Health Surabaya

Harap maklum kalau Puskesmas Wiyung pasiennya selalu banyak. Luas wilayah kerja Puskesmas Wilayah adalah 951.546 Ha dengan 125 RT dan 25 RW. Jumlah penduduk yang mencakup wilayah kerjanya sebanyak 56.606. Kunjungan pasien ke Puskesmas Wiyung rata-rata 144 per hari. Ini adalah data Dinkes Kota Surabaya sampai dengan Januari 2013. Saat ini mungkin ada lebih banyak pasien yang dilayani.

Kalau di Puskesmas Wiyung antri periksa dokter tidak terlalu lama. Ada 3 dokter tetap dan 1 dokter kontrak yang bertugas di poli umum. Sedangkan di poli gigi ada 1 dokter tetap dan 1 dokter kontrak. Di poli gigi ini ada kursi periksa khusus anak-anak dengan warna-warni cerah. Dokter giginya juga sabar. Nggak akan ada lagi drama horor periksa gigi yang bisa membuat anak trauma.

Imunisasi bayi dan anak bisa juga di layanan BKIA Puskesmas Wiyung. Sedangkan bagi Ibu yang ingin KB langsung saja menuju ke sini. Bidan akan melayani dengan sepenuh hati. Puskesmas ini sudah fasilitas laboratorium. Pemeriksaan darah seperti kolesterol, asam urat, gula darah, trigeserit, DBD, Typus dan lain-lain. Selain tes darah bisa juga tes vidal dan dahak. Tes kehamilan juga bisa di sini.

Puskesmas Wiyung juga sudah dilengkapi dengan mobil ambulance. Saya tahunya puskesmas Wiyung mempunyai dua ambulance yang selalu siap di halaman samping. Kalau ada pasien yang gawat darurat dan perlu dibawa ke rumah sakit kelas B atau A bisa cepat dilakukan.

Selain mengobati pasien. Puskesmas Wiyung juga menyenggarakan senam sehat kelompok diabet dan senam lansia satu kali per bulan. Senam sehat untuk umum dilakukan setiap hari jum'at pagi. Ada juga senam ibu hamil yang diadakan secara rutin setiap akhir pekan. Bukan hanya pengobatan pasien yang diperhatikan. Kesehatan pasien juga diperhatikan dengan baik oleh dokter dan tenaga medis yang ada di Puskesmas.

Bagaimana dengan biaya pengobatan di Puskesmas Wiyung? Biaya pengobatan sama dengan semua puskesmas yang ada di Surabaya. Masalah biaya pengobatan sudah diatur dalam Perda Kota Surabaya no 5 Tahun 2010.

Ada beberapa perbedaan biaya untuk masing-masing kategori pasien yang berobat di puskesmas. Pasien kategori Jamkesmas, Jamkesda dan pemilik SKM (Surat Keterangan Tidak Mampu) mulai dari loket, pelayanan tindakan dokter di poli sampai obat semuanya gratis.

Bagi pasien Jampersal sesuai dengan Juknis (Petunjuk Teknis) Menteri Kesehatan biaya pelayanan gratis. Biaya pelayanan meliputi pemeriksaan selama kehamilan, persalinan, kunjungan neonatus 0-28 hari, kunjungan ibu nifas pasca melahirkan sampai 42 hari.

Ruang tunggu di depan Poli umum dan gigi 

Untuk pasien pemilik BPJS nama pelayanan sesuai dengan tempat pelayanan (faskes 1) yang tertera di kartu BPJS. Biaya pelayanan sesuai dengan Perjanjian Kerja Sama (PKS) antara BPJS dan Dinas Kesehatan Kota Surabaya yang masih berlaku. Kalau faskes 1 bukan di puskesmas tapi ingin berobat ke puskesmas tetap akan dilayani. Namun statusnya menjadi pasien umum.

Warga Surabaya yang tidak mempunyai BPJS mendapatkan layanan biaya pengobatan yang ringan. Untuk pelayanan puskesmas di pagi hari gratis biaya di loket, tindakan dokter dasar dan obat dasar. Selain itu harus bayar sesuai dengan tarif untuk pasien umum. Kalau berobat ke puskesmas tinggal tunjukkan KTP Surabaya saja.

Saya pernah ngobrol dengan teman-teman di kota lain soal biaya pengobatan di puskesmas dengan modal KTP. Mereka pada ngiri karena tidak berlaku hal yang sama di kotanya. Surabaya pancen ok.

Eh iya soal biaya pasian umum belum saya jelaskan. Ketika daftar di loket bayar Rp 5.000. Biaya dokter sesuai pemeriksaan yang dilakukan. Ada tabel lengkap di depan Poli umum, gigi dan kandungan. Tenang saja, nggak sampai ratusan ribu. Saya ingatnya untuk cabut gigi Rp 15.000/gigi. Cek darah standar (kolesterol, asam urat dan gula darah) Rp 15.000.

Kalau mau mengurus surat keterangan sehat untuk perpanjangan SIM atau syarat melamar pekerjaan juga bisa di Puskesmas Wiyung dan semua puskesmas yang ada di Surabaya. Bayar Rp 5.000 di loket pendaftaran saja. 

Ternyata periksa ke Puskesmas sangat nyaman dan murah. Salah satu pelayanan publik di Surabaya yang sangat memuaskan. Bukan hanya di Puskesmas Wiyung. Semua puskesmas yang ada di Surabaya juga mempunyai standar pelayanan yang sama. Wis ta rek, jangan ragu lagi kalau ingin berobat ke puskesmas yang terdekat dengan rumah Anda





Foto: koleksi pribadi 

QR Standar Pembayaran ala Milenial yang Unggul

Kehidupan manusia tak pernah lepas dari aktivitas transaksi jual beli. Dari sejak belum diketemukannya uang, manusia sudah melakukan pertukaran barang untuk memperlancar transaksi jual beli. Setelah penggunaan uang dipopulerkan, aktivitas jual beli semakin meningkat.

Beruntunglah kita hidup di abad milenial yang semua serba ada dan serba praktis. Ada banyak alat pembayaran yang bisa dipilih saat transaksi jual beli. Ada uang tunai dan non-tunai.

Uang Tunai
Masih ingat pelajaran ekonomi jaman SMP? Uang tunai disebut juga dengan uang kartal. Apa itu uang kartal? Benda atau media yang digunakan untuk transaksi keuangan sehari-hari. Biasanya uang kartal ini diterbitkan oleh Bank Sentral suatu negara. Bahannya dari kertas atau logam. Kalau di Indonesia uang kartalnya adalah uang kertas dan koin.

Uang Non-Tunai
Ada banyak jenis uang non-tunai yang digunakan oleh masyarakat di Indonesia saat ini, antara lain: 
1. Kartu. Ada dua macam yaitu kartu debit dan kartu kredit.
2. Cek
3. Bilyet giro
4. Uang elektronik

Saya ingin membahas tentang uang elektronik. Alat pembayaran yang lagi hits saat ini. Uang elektronik ini ada dua jenis, yaitu chip based dan server based. Uang elektronik chip based menggunakan kartu fisik yang sudah ditanam chip pada kartu. Sedangkan uang elektronik server based menggunakan aplikasi dalam proses transaksi.

Sejarah Uang Elektronik di Indonesia

Sejarah perkembangan uang elektronik di Indonesia tak bisa dipisahkan dari sejarah uang elektronik dunia. Westren Union memperkenalkan Elektronik Fund Transfer (EFT) pada akhir tahun 1800-an. Namun tidak banyak nasabah yang tertarik. Masih banyak kekurangan EFT. Bisa dimaklumi karena masih dalam proses pengembangan. Tahun 1964, pembelian tiket pesawat di beberapa bandara Eropa sudah  bisa menggunakan uang elektronik. Seluruh transaksi pembayaran masih menggunakan jaringan telepon saat itu.

Pada tahun 1969, internet sudah mulai digunakan oleh Departemen Pertahanan Amerika untuk kalangan terbatas. Kemunculan internet ini membawa dampak besar dalam perkembangan uang elektronik. Meski internet digunakan pertama kali di Amerika tapi justru perkembangan uang elektronik yang menggunakan teknologi internet di Eropa yang berkembang pesat. Semua cabang bank di Eropa sudah terhubung dengan mainframe di tahun 1970.

Pada tahun yang sama, Perancis memperkenalkan Mintel. Semacam terminal pintar yang bisa digunakan untuk belanja online. Terminal Mintel ini bisa digunakan secara gratis oleh seluruh masyarakat.

Sebenarnya, istilah uang elektronik dalam dunia perbankkan baru diperkenalkan pertama kali oleh David Chaum pada tahun 1983. Sejak saat itu, istilah uang elektronik atau DigiCash mulai populer digunakan masyarakat.

Meskipun uang elektronik sudah digunakan masyarakat dunia sejak tahun 1800an. Namun Indonesia baru mengenalnya tahun 2007. Saat itu salah satu bank swasta mengeluarkan produk uang elektronik chip based. Kemudian, Bank Indonesia mengeluarkan Peraturan Bank Indonesia Nomor 11/12/PBI/2009. Bank Indonesia melalui peraturan tersebut telah menggijinkan penggunaan uang elektronik sebagai alat pembayaran.

Sejak saat itu berbagai bank swasta ataupun bank milik pemerintah semakin banyak yang mengeluarkan produk uang elektronik. Indonesia memang tertinggal jauh untuk mengadaptasi teknologi uang elektronik. Meski begitu negara kita mampu mengejar ketertinggalan ini dengan cepat. Tahun 2019, sudah ada 37 operator uang elektronik yang terdaftar di Bank Indonesia baik untuk yang chip based ataupun server based.

Uang elektronik chip based contohnya adalah Flazz (BCA), e-money dan e-toll (Bank Mandiri), BRIZZI (BRI), TapCash (BNI), MegaCash (Bank Mega), Nobu, Jakcard (Bank DKI) dan lain-lain. Kalau uang elektronik server based ini banyak, contohnya GoPay, OVO, Linkaja. sakuku dan lain-lain.

Untuk uang elektronik chip based yang diterbitkan oleh perbankan sebanyak 83,3%, sedangkan non-bank 16,7%. Kalau uang elektronik server based 99,8% penyelenggaranya adalah fintech. Perbankan hanya menerbitkan 0,2%.

Penggunaan uang elektronik sebagai alat pembayaran terus mengalami peningkatan. Data dari Bank Indonesia penggunaan uang elektronik untuk transaksi keuangan tahun 2017 sebanyak Rp 12,37 trilyun. Pada tahun 2018 meningkat pesat menjadi Rp 47,19 trilyun. Sedangkan untuk bulan Januari-Februari 2019 sudah mencapai Rp 11,78 trilyun.

Bank Indonesia sangat mendukung penggunaan uang elektronik di kalangan masyarakat. Terutama untuk menekan laju inflasi karena banyaknya uang kartal yang beredar di masyarakat. Selain itu  faktor keamanan, kenyamanan dan efisiensi menjadi pertimbangan penting.

Uang Elektronik Server Based

Sebagian besar transaksi keuangan di Indonesia menggunakan uang elektronik server based selama dua tahun terakhir. Banyak pengguna atau pembeli merasa lebih praktis bertransaksi dengan menggunakan aplikasi di ponsel. Tak perlu lagi harus menggunakan kartu fisik. Tinggal scan QR Code di penjual (merchant). Selesai. Otomatis langsung terbayar.

Animo masyarakat yang besar ini langsung terdeteksi oleh pasar. Semakin banyak perusahaan fintech dan perbankan yang mengeluarkan uang elektronik berbasis QR Code. Masyarakat pun semakin banyak pilihan yang bisa digunakan.

Tahun ini sudah ada 12 perusahaan yang mendapat ijin Bank Indonesia untuk menerapkan sistem pembayaran berbasis QR Code. Masyarakat mempunyai banyak pilihan penerbit QR. Berbagai promo menarik ditawarkan oleh para penerbit QR untuk nasabah (pembeli) maupun merchant (penjual)

Dimana ada kelebihan, kekurangan akan mengikuti juga. Kekurangan pembayaran dengan QR code adalah banyak merchant yang hanya menyediakan alat pembayaran dengan 1 atau 2 aplikasi. Kalau mau beli di penjual ini harus menggunakan aplikasi ini. Pindah toko lain harus bayar pakai aplikasi itu. Walhasil banyak masyarakat yang mempunyai banyak account di beberapa aplikasi penerbit QR. Harus instal pula beberapa aplikasi di ponsel. Seandainya ada satu QR Code yang bisa digunakan untuk semua aplikasi, enak kayaknya ya?

Tentang QRIS

Tenang. Keinginan tersebut sudah terkabulkan. Bank Indonesia telah meluncurkan QRIS (Quick Response Code Indonesian Standard) pada tanggal 17 Agustus 2019. Dengan QRIS, satu kode bisa dipakai untuk scan QR Code aplikasi yang berbeda-beda.

QRIS hadir dengan tagline UNGGUL (Universal, Gampang, Untung dan Langsung). QRIS bersifat inklusif yang bisa digunakan seluruh masyarakat baik di Indonesia ataupun di luar negeri (Universal). Transaksi bisa dilakukan dengan mudah dan aman serta hanya dalam satu genggaman (Gampang). Pakai QRIS lebih efisien, satu QR code bisa untuk semua aplikasi (Untung). Transaksi menggunakan QRIS cepat dan seketika, mendukung kelancaran sistem pembayaran (Langsung).

Apa bedanya QRIS dengan aplikasi lain yang menggunakan QR Code? Saya akan menjelaskan dengan contoh kasus berikut ini, biar gampang dipahami.

Suatu hari, saya sedang jalan-jalan ke mall. Ada tas yang sudah lama saya incar, sedang didiskon 50%. Waduh ternyata dompet ketinggal di tas satunya. Kartu debit nggak terbawa. Untung saja saldo aplikasi ijo masih cukup buat bayar tas itu. Eh ternyata, penjual (merchant) hanya bisa melayani pembayaran dengan aplikasi biru. Batal beli, deh. Tasnya tinggal satu pula. Sedih banget.

Eits. Nggak jadi batal beli tas kalau ada QRIS. Pembelian tetap bisa dilakukan. Tinggal scan saja QR Code-nya. QRIS kan bisa digunakan untuk semua aplikasi. Transaksi pembayaran selesai. Tas dibungkus. Pulang dengan bahagia. Enak banget kan kalau ada QRIS.

Ketika melakukan pembayaran, pembeli tidak akan dikenakan biaya transaksi sama sekali. Biaya transaksi akan dilimpahkan ke penjual dengan menggunakan persentasi Merchant Discount Rate (MDR).

Perlu diketahui bahwa QRIS bukan aplikasi atau alat instrumen pembayaran. QRIS ini semacam interface. Pembayaran dengan scan QR Code tetap menggunakan dompet elektronik, mobile banking atau uang elektronik server based yang sudah terdaftar di QRIS.

Rancangan QRIS disusun oleh Bank Indonesia dan Asosiasi Sistem Pembayaran Indonesia (ASPI) dengan menggunakan standar Internasional EMV.Co. Sebelum diluncurkan pada tanggal 17 Agustus 2019, QRIS sudah diuji coba terlebih dahulu. Uji coba tahap 1 pada 1 September-November 2018. Untuk pengujian tahap ke 2 tanggal 2 April - Mei 2019.

QR Code Indonesia Standar (QRIS) akan berlaku efektif secara nasional mulai 1 januari 2020. Selama bulan Agustus-Desember adalah masa transisi persiapan bagi PJSP (Penyelenggara Jasa Sistem Pembayaran). Diharapkan saat penerapan QRIS secara nasional bisa berjalan lancar tanpa ada kendala yang berarti.

Bank Indonesia 'menciptakan' QRIS agar bisa mendorong efisiensi transaksi. Bila banyak transaksi yang dimudahkan akan mempercepat inklusi keuangan. Tujuan Bank Indonesia lainnya adalah memajukan UMKM dan mendorong pertumbuhan ekonomi Indonesia lebih tinggi lagi.

Bank Indonesia juga sudah mengeluarkan peraturan tentang pedoman implementasi QRIS yaitu Peraturan Anggota Dewan Gubernur (PADG) Nomor 21/18/PADG/2019 tentang implementasi standar nasional Quick Response Code untuk pembayaran pada tanggal 16 Agustus 2019. Peraturan ini bertujuan untuk memastikan penyelenggaraan layanan pembayaran yang menggunakan QRIS di Indonesia dapat berjalan baik.

Oh iya ada info penting yang hampir ketinggalan. Indonesia. Malaysia, Thailand dan Philipina sedang kerjasama untuk tingkatkan sistem pembayaran saat ini. QR Code Indonesia nantinya bisa digunakan di ketiga negara tersebut. Begitupun sebaliknya. Namun Bank Indonesia ingin semua berjalan aman. Masih butuh waktu lebih banyak untuk ujicoba saat ini. Jadi ya sabar dulu. Tunggu kabar berikutnya dari Bank Indonesia.

Wah, enak banget nih QRIS bisa digunakan di luar negeri juga nantinya. QRIS ini akan lebih memudahkan para milenial untuk bertransaksi. Lebih efisiense, cepat dan nggak pakai ribet. Tidak akan ada lagi drama gagal beli gara-gara nggak bisa bayar karena beda aplikasi. #QRStandarPembayaranAlaMilenial. Mau beli apa saja santuy. Tinggal scan QR Code pakai QRIS.

Nggak sabar rasanya nunggu 1 Januari 2020. Biar bisa langsung pakai QRIS buat jajan dan beli ini itu.




Foto: koleksi pribadi dan Bank Indonesia



Referinsi pendukung:
1. www.bi.go.id
2. www.kontan.co.id
3. www.bbc.com/indonesia

Keselamatan, Keamanan dan Kenyamanan Transportasi di Indonesia Saat Ini

Wah agenda acara hari ini padat merayap. Pagi di sini, siang di sana, sore harus sampai rumah karena ada arisan dasawisma. Jika banyak acara begini, saya lebih memilih naik transportasi umum. Capek kalau harus nyetir sendiri. Naik transportasi umum kan lumayan bisa tidur sejenak saat pindah lokasi.

Soal pilihan transportasi umum, saya memilih sesuai dengan kebutuhan. Kalau sedang butuh cepet atau diburu waktu, saya pilih naik ojek atau taxi online. Kalau masih banyak waktu sebelum acara, saya pilih naik bemo (angkot) atau bus kota. Kalau pulang acara dan nggak harus buru-buru sampai rumah, saya pilih naik Suroboyo bus.

Begitupun saat keluar kota. Saya juga lebih suka naik transportasi umum. Kalau masih dalam Pulau Jawa saya pilih naik bus atau kereta api. Tergantung kota tujuan sih. Bila jarak dekat, saya memilih naik bus. Sedangkan jarak jauh, saya lebih nyaman menggunakan kereta api.

Kalau ke luar pulau Jawa? tergantung jarak tempuh dan besar ombaknya. Saya masih mabuk laut kalau harus naik kapal lama. Naik kapal dalam hitungan menit atau jam seperti banyuwangi-Bali atau Surabaya-Madura ya naik kapal saja tak apa. Selain dua rute itu, saya lebih memilih naik pesawat saja. Daripada teler dan tidak bisa menikmati perjalanan sama sekali.

Arti kata transportasi menurut KBBI:

1. Pengangkutan barang oleh berbagai jenis kendaraan sesuai dengan kemajuan teknologi

2. Perihal (seluk beluk) transpor

Sejarah Transportasi di Indonesia

Meskipun jaman dulu alat komunikasi belum secanggih saat ini. Namun perkembangan transportasi di Indonesia tak bisa lepas dari perkembangan transportasi dunia. Penciptaan roda kayu pada 3000 SM menjadi tonggak awal perkembangan moda transportasi darat di dunia. Roda kayu terus berevolusi menuju fase penyempurnaan dalam mengikuti perkembangan jaman.

Meski begitu moda transportasi laut sudah terlebih dahulu hadir di Indonesia daripada moda transportasi darat. Para nelayan di pesisir pantai sangat ahli membuat kapal dari kayu. Mulai dari kapal kecil nelayan hingga kapal besar dibuat oleh nenek moyang kita hanya dengan tangan. Ilmu pembuatan kapal ini diturunkan dari generasi ke generasi. Sampai saat ini kapal kayu buatan tangan hasil karya Bangsa Indonesia terkenal bagus kualitasnya.

Transportasi Darat

Bisa dibilang transportasi laut lebih cepat berkembang dibandingkan transportasi darat. Masyarakat Indonesia mengenal teknologi roda dari para pedagang yang datang dari berbagai negara yang singgah dan berniaga di Indonesia. Penduduk pesisir mengadopsi teknologi roda dan secara tidak langsung mengenalkan roda ke masyarakat di daratan.

Pada awalnya roda digunakan pada gerobak untuk mengangkut barang dari kapal. Baik dari kapal ke kapal atau dari kapal ke pasar di wilayah daratan. Ternyata penggunaan gerobak ini dirasa mempercepat pekerjaan para kuli. Bila dibandingkan dengan dipanggul, dipikul, dibawa dengan kuda atau sapi seperti biasanya.

Masyarakat daratan pun merasakan keuntungan yang sama. Selama ini pengangkutan barang penduduk daratan dengan tenaga manusia atau tenaga hewan. Baik dipikul, atau digotong. Kalau barangnya berat menggunakan kayu gelondong yang difungsikan seperti roda. Barang akan didorong. Ada juga yang memanfaatkan kuda, lembu atau sapi untuk menyeret barang tersebut.

Moda transportasi darat mengalami kemajuan yang pesat semenjak Bangsa Belanda datang ke Indonesia. Para pembesar Belanda mulai menggunakan kereta kuda sebagai moda transportasi.

Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya

Seiring perkembangan waktu, kereta kuda dan delman semakin banyak digunakan. Bukan hanya para pejabat Belanda, kaum bangsawan dan masyarakat kalangan atas. Masyarakat luas juga banyak yang menggunakannya.

Pemerintah Belanda mulai membangun sarana untuk menunjang transportasi darat. Pembangunan jalan raya mulai dilakukan. Antar kota sudah mulai banyak dihubungkan dengan jalan raya beraspal. Pada tahun 1864 Nederlands Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) mulai membangun rel untuk rute kereta api pertama dari Semarang ke Temanggung. Sementara itu di Batavia, trem hadir pertama kali tahun 1869. Awalnya, trem ditarik kuda lalu berevolusi menjadi trem uap dan listrik.

Setelah banyak rel kereta api dibangun, kereta api menjadi moda transportasi yang sering dipakai pemerintah dan penduduk Belanda. Oleh karena itu, Staatsspoorwegen mulai membangun jalur kereta listrik dari Tanjung Periok menuju ke Meester Cornelis (Jatinegara) dan selesai pada tahun 1924.

Tahun 1930 becak masuk ke Indonesia. Kendaraan ini beredar dibeberapa kota besar pulau Jawa. Pada tahun yang sama, oplet mulai beroperasi di daerah Jakarta Timur. Setelah itu bemo, metromini, angkutan kota dan bajaj mulai bermunculan.

Transportasi Udara

Seiring perkembangan moda transportasi darat, moda transportasi udara dan juga berkembang. Tanggal 1 Oktober 1924 KLM (maskapai Belanda) mengadakan penerbangan pertama dari Amsterdam menuju Batavia. Pesawat ini mendarat di Bandar Udara Tjililitan, yang saat ini menjadi Bandar Udara Halim Perdana Kusuma.

Pemerintah Belanda di Indonesia lalu mendirikan perusahaan penerbangan pada tanggal 16 Juli 1928, yang bernama Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM). Penerbangan pertamanya dari Batavia ke Bandung.

Transportasi Laut

Saya tidak mendapatkan informasi perusahaan Belanda khusus untuk pelayaran publik di Indonesia. Moda transportasi laut antar pulau banyak menggunakan kapal kayu tradisional. Bangsa Belanda mendominasi seluruh wilayah lautan di Indonesia. Penduduk Indonesia dilarang melaut terlalu jauh dari pantai. Kepemilikan kapal besar juga sangat dilarang. Bisa dibilang transportasi laut di Indonesia stagnan setelah kedatangan Bangsa Belanda .

Kapal besar biasanya milik pedagang dari luar negeri, kapal barang VOC atau kapal perang Belanda. Kapal yang digunakan VOC dan pemerintah Belanda didatangkan dari Amsterdam. Oleh karena itu moda transportasi laut tidak mengalami perkembangan sama sekali selama masa penjajahan Belanda.

Pada saat sudah merdeka, mulailah moda transportasi berkembang pesat. Pada masa Kabinet Djuanda, Pemerintah Indonesia mendirikan PT Pelayaran Nasional Indonesia (PELNI) pada tahun 1952. Saat itu PELNI beroperasi dengan 16 kapal milik Perpuska dan 45 kapal yang baru saja dibeli.

Sejarah Departemen Perhubungan

Ketika Indonesia merdeka tidak secara otomatis seluruh aset transportasi darat dan udara milik Belanda menjadi milik bangsa Indonesia. Ada yang direbut dengan kekerasan, ada pula yang lewat perundingan. Djawatan Kereta Api direbut secara paksa oleh para pemuda dan buruh pada tanggal 28 september 1945.

Saat Perang Dunia II, KNILM tidak beroperasi lagi. Pemerintah Belanda berkonsentrasi penuh pada armada pesawat perang. Perusahaan ini resmi dibubarkan tanggal 1 Agustus 1947. Seluruh aset dialihkan ke KLM yang kemudian mendirikan KLM Interinsulair Bedrijt (Layanan Antar Pulau). Pada desember 1949 KLM Interinsulair Bedrijt sercara resmi berubah menjadi Garuda Indonesia. Perusahaan penerbangan pertama milik Indonesia.

Pemerintah Indonesia sangat memperhatikan masalah transportasi untuk kepentingan masyarakat luas. Sejak awal kemerdekaan sudah dibentuk Departemen perhubungan yang khusus mengurusi masalah transportasi. Saat itu Departemen Perhubungan digabung dengan Departemen Pekerjaan Umum yang dipimpin oleh Menteri Abikusno Tjokrosuyoso.

Sejak awal merdeka hingga tahun 1949, Departemen Perhubungan berwenang mengatur masalah perhubungan laut, udara, darat, perkeretaapian, pos, telegraf dan telekomunikasi. Pada masa itu prioritasnya di transportasi darat dan telegraf karena Belanda masih banyak menguasai wilayah laut. Telegraf adalah alat komunikasi paling cepat yang menghubungkan antar pejabat pemerintahan, Baik internal dalam kota maupun antar kota dan pulau.

Departemen perhubungan mengalami perjalanan panjang hingga saat ini. Penggabungan departemen atau perubahan berbagai jawatan yang ada di bawahnya tak bisa dihindari. Semua itu dilakukan sesuai dengan perkembangan dan kondisi moda transportasi di Indonesia. Demi mengikuti kemajuan teknologi transportasi. Standar keselamatan, keamanan dan kenyamanan penumpang juga terus mengalami peningkatan dan pembaharuan.

Tugas pokok Departemen Perhubungan saat ini adalah mengatur, menata serta mengawasi masalah moda transportasi darat, laut dan udara. Tolak ukur keberhasilan kinerja Kementrian Perhubungan adalah keselamatan, keamanan, dan kenyamanan para pengguna transportasi darat, laut dan udara. Pengguna disini titik beratnya memang para penumpang. Bagaimana dengan kondisi keselamatan, keamanan dan kenyamanan transportasi di Indonesia saat ini?
   
Keselamatan dan Keamanan Transportasi

Untuk masalah keselamatan dan keamanan transportasi akan saya jadikan satu pembahasannya. Kedua hal ini saling berkaitan satu sama lain. Faktor keamanan moda transportasi akan sangat mempengaruhi keselamatan pengguna moda transportasi tersebut. Saya akan membahas satu persatu dari mulai transportasi darat, udara dan laut.

Pemerintah sudah membentuk KNKT untuk masalah keamanan dan keselamatan moda transportasi. Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) adalah lembaga pemerintah non struktural Indonesia yang tugasnya melakukan investigasi kecelakaan transportasi. KNKT dibentuk berdasarkan Keputusan Presiden no 105 tahun 1999. Komite ini melakukan investigasi kecelakaan darat, laut dan udara. Laporan investigasi kecelakaan bisa dilihat di knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_home/ntsc.htm

Moda transportasi darat termasuk yang banyak digunakan oleh masyarakat. Kendaraan umum yang digunakan baik untuk pengangkut penumpang maupun pengangkut barang. Keamanan transportasi darat, meliputi:
1. Kondisi armada atau moda
2. Polusi udara karena emisi knalpot
3. Muatan lebih atau ODOL (Over Dimention and Over Load)
4. Perilaku sopir dalam menyetir kendaraan

Pernah nggak sih lihat bus atau kendaraan angkut barang yang karatan, kumuh dan 'berjalan' terseok-seok? Ini nih yang bikin was-was. Nggak bisa disalahkan kalau ada pikiran jelek berkelebat. Layak jalan nggak sih kendaraan itu? Remnya berfungsi dengan baik atau nggak?

Untuk bus mungkin sudah jarang banget lihat pemandangan seperti itu. Saat ini, sudah banyak bis bagus dengan penampilan keren. Terutama bus antar kota atau antar propinsi. Departemen Perhubungan sangat ketat dalam mengawasi kelayakan bus. Uji kelayakan bus berupa pemeriksaan rem, ban, lampu, wiper dan mesin.

Apabila bus dianggap tidak layak akan mendapatkan teguran yang keras. Mulai dari penghentian ijin trayek sementara, pencabutan ijin trayek hingga sangsi yang paling berat yaitu pencabutan ijin usaha perusahaan bus.

Bagaimana dengan moda transportasi pengangkutan barang? Sama saja ada uji kelayakan juga, namanya KIR yang harus dilakukan secara berkala 6 bulan sekali. KIR (pengujian kendaraan bermotor) dilakukan oleh Departemen Perhubungan khusus untuk kendaraan niaga atau angkutan barang. Bila tidak lolos KIR akan mendapatkan sangsi pencabutan ijin aktivitas.

Seluruh kendaraan menggangkut barang dari yang kecil sampai besar harus melakukan KIR. Mulai dari pick up sampai truck tidak ada pengecualian. Selain itu moda transportasi pengangkut orang yang kecil juga harus melakukan KIR. Seperti misalnya, angkot, taxi ataupun taxi online.

KIR yang dilakukan oleh Departemen Perhubungan ini tidak sekedar memeriksa kelayakan kendaraan. Emisi knalpot juga mengalami pemeriksaan. Termasuk dalam rangkaian uji mesin. Tentu saja agar polusi udara di jalan tidak semakin tinggi.

Masalah perijinan bisa diurus secara offline atau pun online. Departemen Perhubungan sudah merilis aplikasi OSS (Online System Submission) yang terhubung dengan aplikasi perijinan di masing-masing kementrian, direktorat dan dinas teknis. Untuk perijinan bidang angkutan jalan akan terhubung dengan SPIONAM (Sistem Perijinan Online Angkutan dan Multimoda) yang telah diresmikan sejak maret 2018. Diharapkan proses perijinan akan lebih singkat, transparan dan akuntable

Masalah utama untuk moda transportasi angkutan barang adalah ODOL (Over Dimentin and Over Load). Kalau jalan raya biasa ada jembatan timbang. Bagaimana dengan kendaraan yang masuk jalan tol? Saat ini kan sudah banyak dibangun tol panjang.

Pada tahun 2020, gerbang tol akan dilengkapi jembatan timbang WIM (Weight in Motion) menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat. WIM dipasang pada gerbang tol oleh BPJT (Badan Pengatur Jalan Tol). Cara kerjanya sangat mudah. Jika WIM kelebihan muatan maka akan ada signal khusus yang akan terpantau petugas. Moda angkutan barang akan diarahkan ke timbangan portabel oleh petugas. Nanti akan ketahuan berapa kelebihan muatannya. Kendaraan harus keluar dari jalan tol.

Khusus masalah kelebihan muatan ini sangat diperhatikan dengan serius. Selain membahayakan pembawa barang juga membahayakan pengguna jalan lainnya. Telah dilakukan perubahan regulasi digitalisasi dan keselamatan terkait penanganan ODOL.

Teknologi informasi kekinian juga digunakan untuk melakukan pengawasan dan keselamatan. Moda transportasi darat dianjurkan memakai peralatan GPS (Global Position System). Pemilik usaha moda transportasi dapat memantau pergerakan pengemudi. Meski anjuran penggunaan e-logbook dan e-ticketing pada armada bus belum bisa dilakukan saat ini karena keterbatasan sumber daya.

Masalah perilaku sopir yang menggemudikan moda transportasi darat turut pula diawasi. Dapartemen Perhubungan sangat tegas dalam hal ini. Menurut KNKT, penyebab kecelakaan di jalan raya 61% karena faktor manusia. Lebih khususnya adalah cara menyetir pengemudi yang tidak disiplin sesuai aturan. Ini bahasa halusnya. Sebenarnya sih soal nyupir secara ugal-ugalan.

Bagi armada moda transportasi yang ketahuan kalau sopir mengemudi ugal-ugalan akan diberi peringatan keras. Sangsi juga akan dijatuhkan pada perusahaan tersebut. Sangsi sama dengan moda transportasi yang tidak lolos uji kelayakan. Departemen Perhubungan sangat tegas soal indikator keamanan transportasi darat. Semua ini demi keselamatan para pengguna moda transportasi darat.

Untuk masalah keselamatan dan keamanan kereta api juga dilakukan pengawasan yang ketat. Pemeriksaan dan perbaikan rel kereta api dilakukan secara berkala. Setiap hari ada petugas khusus yang memeriksa rel kereta api. PT Kereta Api mempunyai bengkel khusus dengan tenaga teknis dengan kemampuan tinggi.

Teknologi komunikasi dan operasional kereta api selalu mengalami permutakhiran sesuai dengan perkembangan teknologi kereta api dunia. Apabila dan kendala dengan kereta api bisa diharapkan bisa terasi dengan cepat dan tepat. Tujuannya tentu saja untuk meminimalisir korban apabila terjadi kecelakaan.

Pada setiap kereta api ditempatkan petugas keamanan bersenjata. Selain itu wilayah kereta api di stasiun saat ini tidak bisa dimasuki sembarang orang. Hanya penumpang pemilik tiket yang akan naik atau turun, petugas kereta api dan porter khusus yang bisa masuk. Para pengantar hanya bisa sampai ruang tunggu bagian luar. Para pedagang tidak bisa masuk dengan leluasa seperti jaman dulu.

Kelayakan dan keamanan kereta api sebelum berangkat juga diperiksa dengan sangat teliti. Lokomotif, gerbong penumpang, gerbong makan, gerbong barang dan seluruh awak kereta diperiksa dengan baik. Semua ini dilakukan demi menjamin keselamatan penumpang selama perjalanan. 

Bagaimana dengan keamanan pada moda transportasi udara dan laut? standar keamanan yang ditetapkan oleh Departemen Perhubungan sama tinggi dengan moda transportasi darat.

Saya akan membahas keamanan pada moda transportasi udara terlebih dahulu. Ada lebih dari 2.000 pergerakan penerbangan setiap hari dari dan ke 270 bandara yang ada di seluruh Indonesia. Semua pergerakan penerbangan selalu dalam pengawasan menara kontrol di semua bandara terkait. Tanpa terkecuali.

Kecelakaan pesawat terjadi pertama kali pada tanggal 17 September 1908 di Fort Myer, Virgiania. Orville terbang bersama Lt. Thomas Selfridge untuk demo penerbangan pesawat baru ciptaannya. Penyebab kecelakaan pesawat ini adalah baling-baling hancur.

Sejak saat itu hingga sekarang setiap kali ada kecelakaan pesawat selalu dilakukan penyelidikan yang serius. Hasilnya akan digunakan sebagai pembelajaran bagi awak penerbangan yang lain. Inilah salah satu tujuan dibentuknya KNKT. Salah satu cara untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan penumpang dari hasil penyelidikan bencana,

Departemen Perhubungan selama 5 tahun ini meningkatkan terus standar keselamatan dan keamanan maskapai dan bandara. Memutakhirkan pelayanan navigasi udara Indonesia. Intensif mereformasi di kantor Pusat Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dan institusi terkait lainnya.

Standar keselamatan dan keamanan moda transportasi udara ini berlaku mengikat sesuai dengan Surat Edaran Kementrian Perhubungan tahun 2007 tentang SOP (Standar Operasional Prosedur) keamanan transportasi udara. SOP tersebut dibuat berdasarkan Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil (CASR).

Apabila ada perusahaan yang armadanya tidak memenuhi syarat kelayakan terbang akan di-grounded. Selain itu juga mendapat sangsi berupa peringatan sebanyak 3 kali. Apabila dianggap masih belum layak akan diambil tindakan administratif. Jika masih bermasalah akan mendapat sangsi pencabutan ijin rute hingga pencabutan ijin usaha.

Pengawasan moda transportasi udara ini dilakuakn secara berkala melalui dua tahap. Tahap pertama pemberian sertifikasi sesuai dengan persyaratan penerbangan. Tahap kedua adalah pemeriksaan konsistensi pemegang sertifikat yang dilakukan dengan audit secara berkala, ramp check, proficiency check, surveillance dan en-route check.

Selama 5 tahun pengawasan ketat keamanan dan keselamatan moda transportasi udara telah membuahkan hasil. Tahun 2014 keselamatan transportasi penerbangan Indonesia masuk peringkat 151. Peringkat ini naik ke posisi 55 pada tahun 2017. Selain itu Garuda Indonesia ada di urutan nomer 9 untuk maskapai terbaik di dunia menurut survey Skytrack. Prestasi ini harus ditingkatkan, minimal dipertahankan.

Dua tahun terakhir FAA (Federal Aviation Administration) memberi rating kategori 1 pada Indonesia untuk standar keselamatan penerbangan. Tahun 2015 Indonesia sudah memenuhi 95% dari standar ICAO tentang keselamatan penerbangan. Nggak perlu kuatir lagi terbang dengan menggunakan maskapai Indonesia.

Pelabuhan Probolinggo, pelabuhan kapal tradisional

Bagaimana dengan moda transportasi laut? Tentu saja standar keamanan dan keselamatan juga mendapatkan pengawasan yang ketat. 

Kementrian Perhubungan telah menerbitkan Peraturan Menteri (PM) no 20 tahun 2015 tentang standar keselamatan. Selain itu juga mengeluarkan Peraturan Menteri no 119 tahun 2015 tentang standar pelayanan penumpang angkutan laut. PM ini sebagai penyempurnaan dari Peraturan menteri no 37 tahun 2015.

Menurut PM no 20 tahun 2015 standar keselamatan pelayaran meliputi Sumber Daya Manusia (awak kabin), sarana dan prasarana, Standar Operasional Prosedur (SOP) keselamatan serta lingkungan. Sebelum kapal pengangkut orang atau barang berlayar akan dilakukan pemeriksaan keselamatan dan keamanan terlebih dahulu.

Sedangkap menurut PM no 119 tahun 2015 standar pelayanan penumpang angkutan ada 2 tempat, yaitu di terminal dan diatas kapal. Keselamatan dan keamanan penumpang harus sudah diperhatikan semenjak penumpang masuk pelabuhan untuk menunggu naik kapal, proses sebelum naik kapal, naik kapal menuju ke tempat tujuan, turun kapal hingga keluar dari pelabuhan.

Ternyata standar keselamatan dan keamanan moda transportasi laut lebih banyak dan panjang indikatornya. Sebelum berangkat kapal harus mengantongi ijin resmi dari petugas terkait di pelabuhan. Apabila ijin tidak turun ya kapal tidak akan boleh berangkat. Pemeriksaan dan pengawasan ini hanya dilakukan pada kapal penumpang resmi di pelabuhan.

Indonesia ini mempunyai banyak pulau kecil dengan dermaga perairan dangkal. Transportasi laut yang bisa menjangkaunya dengan menggunakan kapal tradisonal baik ukuran kecil atau sedang. Departemen Perhubungan juga bertanggung jawab untuk keselamatan dan keamanan moda transportasi laut tradisional ini.

Untuk kapal penumpang yang menggunakan kapal tradisional berbeda cara pemeriksaannya. Departemen Perhubungan secara aktif dan berkala melakukan pemeriksaan dan pengawasan dengan sistem uji petik. Petugas lapangan turun langsung ke pelabuhan-pelabuhan kecil. Kapal tradisional diperiksa kondisi fisik kapal, mesin, penyediaan pelampung, penyediaan peralatan darurat jika terjadi kecelakaan. Peralatan darurat ini meliputi P3K untuk korban dan peralatan untuk meminta bantuan kapal lain atau petugas di darat.

Departemen Perhubungan juga aktif melakukan program kampanye keselamatan pelayaran. Pada pemilik dan awak kapal tradisional pengangkut penumpang ini sudah sangat pengalaman berlayar di lautan. Namun banyak para penumpang yang belum berpengalaman atau bahkan belum pernah naik kapal. Penekanan pada kampanye ini pada langkah prefentif yang diambil untuk mengedepankan keselamatan dan keamanan. Terutama adalah pelarangan untuk memuat penumpang melebihi kapasitas kapal. 

Lorong kedatangan Bandar Udara Halim Perdana Kusuma

Kenyamanan

Saya sudah menceritakan diatas, sarana dan prasana transportasi di Indonesia sudah dibangun sejak jaman Belanda masuk ke negara kita. Masih banyak stasiun kereta api, bandara udara, pelabuhan, rel kereta api dan jalan raya yang digunakan sampai sekarang.

Waduh, itu kan dibangun ratusan tahun yang lalu. Memang. Tenang saja. Semua sarana dan prasarana tersebut sudah mengalami perbaikan, perawatan dan pengawasan ketat secara berkala oleh Departemen Perhubungan. Keamanan dan kenyamanan menjadi pondasi dasar yang terus dilakukan hingga saat ini.

Faktor kenyamanan ini menjadi prioritas yang harus dikedepankan. Selain mempertahankan yang lama Departemen Perhubungan selama 5 tahun ini banyak membangun sarana prasarana baru untuk melengkapinya.

Keberadaan stasiun, pelabuhan dan bandara udara mempunyai standart yang sama tinggi dalam hal fasilitas untuk kenyamanan para penumpang moda transportasi. Fasilitas yang harus ada adalah kemudahan akses mendapatkan tiket baik offline maupun online, pemberitahuan jadwal keberangkatan dan kedatangan yang jelas, gate boarding, ruang tunggu, toilet, tempat ibadah, lampu penerangan, penyejuk ruangan untuk ruang tunggu indoor, fasilitas kebersihan, ruang kesehatan, area merokok, pelayanan bagasi penumpang, fasilitas untuk penyandang difabel, ruang ibu menyusui dan informasi gangguan keamanan.

Departemen Perhubungan terus melakukan perbaikan dan penyempurnaan layanan di stasiun, pelabuhan dan bandar udara. Beberapa bandara baru sudah dibangun dengan menggunakan standar international. Terutama untuk bandar udara international dan yang ada di kota-kota besar.

Paling kentara untuk masalah perubahan dalam hal kenyamanan selama 5 tahun ini adalah di kereta api. Semua kereta api saat ini menggunakan penyejuk udara. Kereta api jarak jauh kelas ekonomi berubah menjadi kelas bisnis tetapi dengan harga yang masih terjangkau. Kereta api kelas ekonomi hanya ada untuk tujuan antara kota jarak pendek.

Selain itu banyak stasiun baru yang dibangun sama dengan standar bandar udara international. Sementara stasiun lama 'disulap' menjadi cantik mempesona. Tentu saja dengan standar sarana prasarana dan pelayan yang sama dengan stasiun baru. Beberapa stasiun selain mempunyai ruang tunggu VIP sudah pula dilengkapi dengan ruang coworking. Ruangan ini bisa digunakan gratis untuk para pemilik tiket kereta api yang sedang menunggu kereta apinya datang.

Pelabuhan diberbagai wilayah di Indonesia mengalami perbaikan baik untuk sarana dan prasarana maupun SDM petugas. Terutama pada pelabuhan di tempat wisata mengalami perbaikan dan penyempurnaan terus menerus.

Semenjak tiket pesawat terbang harganya melonjak, kapal menjadi pilihan masyarakat untuk angkutan antar pulau. Pelayanan dan fasilitas di pelabuhan maupun di kapal terus ditingkatkan demi kenyamanan penumpang. Selain itu, kenyamanan awak kapal di pelabuhan peti kemas juga mendapatkan perhatian. Kesan kumuh dan suram di pelabuhan peti kemas sudah sirna.

Cara pengaduan lewat simadu.dephub.go.id

Pelabuhan peti kemas saat ini sudah banyak yang menggunakan sistem digital. Proses bongkar muat serta perijinan kapal untuk berangkat dan merapat lebih cepat prosesnya. Para awak kapal tak perlu lagi terkatung-katung menunggu berhari-hari. Mereka bisa segera berangkat atau pulang menemui keluarga.

Begitupun terminal bus yang sedang giat-giatnya berbenah. Tidak ada lagi kesan suram dan angker ketika masuk terminal. Bisa dibilang banyak terminal bus di Indonesia sudah seperti bandara udara. Baik dalam hal fasilitas maupun pelayanannya.

Ada target tinggi untuk terminal bus yang dipatok oleh Departemen Perhubungan. Pada tahun 2020 terminal bus tipe A di Pulau Jawa harus sekelas Bandar udara. Standar terminal bus Tipe A ini nantinya juga akan berlaku di seluruh Indonesia. Agar masyarakat aman dan nyaman.

Selama 5 tahun ini Departemen Perhubungan bekerja keras untuk mewujudkan keselamatan, keamanan dan kenyamanan untuk para pengguna moda transportasi darat, laut dan udara tanpa terkecuali.

Harapannya masyarakat beralih menggunakan kendaraan umum dan tidak lagi menggunakan kendaraan pribadi untuk bepergian. Hal ini untuk mengurangi kemacetan, polusi udara dan kecelakaan lalu lintas yang tinggi.

Departemen Perhubungan juga terbuka menerima pengaduan dari masyarakat. Pengaduan ini bisa dilaporkan lewat pos pengaduan yang ada di stasiun, terminal atau bandar udara. Bisa juga dimasukkan ke kotak saran. Serta bisa pula secara online di https://simadu.dephub.go.id/

Ini salah satu cara agar masyarakat banyak yang tahu kalau moda transportasi umum di Indonesia terjamin keselamatan, keamanan dan kenyamanannya. Semoga semakin banyak masyarakat yang menggunakan moda transportasi umum untuk bepergian. 

Untuk mengetahui tentang moda transportasi baik pelayanan dan informasi terkait bisa follow media sosial Departemen Perhubungan, yaitu:
Instagram @kemenhub151.
Facebook https://www.facebook.com/kemenhub151/
Twitter https://twitter.com/kemenhub151


Tulisan ini diikutsertakan dalam lomba Kemenhub Blogger Writing Competition 2019.

Foto: koleksi pribadi


Referensi tambahan:
1. dephub.go.id
2. ruangguru.com
3. antaranews.com
4. bps.go.id

Fossil Gen 5 Smartwatch Meningkatkan Produktivitas

Fossil Gen 5 Smartwatch strip bahan kulit warna coklat

"Buat apa jam tangan. Kan sudah ada ponsel. Lihat saja di situ."

Memang sih bisa lihat jam di ponsel. Namun saya ini termasuk orang yang 'lihat jam ya pakai jam' Baik jam dinding ataupun jam tangan. Entah lah. Kalau butuh lihat jam, mata ini otomatis mencari perwujutan jam. Kalau bepergian saya selalu pakai jam tangan. Rasanya kurang lengkap tanpa memakai jam tangan. Entah saya ini manusia macam apa.

Kalau ada berita jam tangan baru keluar saya selalu mengikuti. Senang banget lihatnya. Apalagi kalau jam tanggannya canggih. Dilabel smartwatch oleh produsennya. Ini nih yang selalu menarik perhatian saya. Takjub seringkali dengan kecanggihannya. Jam mungil bisa multi fungsi.

Nah, baru-baru ini Fossil mengeluarkan smartwatch yang canggih. Fossil Gen 5 Smartwatch. Sepintar apa sih jam ini? Saya kupas satu persatu ya. Jam ini sudah dilengkapi dengan chipset Qualcomm snapdragon wear 3100 platform terbaru. Selain itu juga sudah dilengkapi Wear OS dari google. Smartwatch ini kompetibel dengan ponsel IPhone dan android.

Sensor terintegrasi pada Fossil Gen 5 Smartwatch sudah diperbaharui. Para pengguna bisa langsung angkat telepon dari jam ini dengan nyaman. Smartwatch ini bisa untuk untethered GPS. Sudah dilengkapi dengan  NFC (Near Field Communication) untuk google pay. Buat yang biasa belanja pakai google pay nggak usah ribut lagi kalau pas ponsel jauh atau lowbat.

Dipakai wanita juga bisa. Fossil Gen 5 Smartwatch Stainless steel gold

Jangan kuatir kalau mau angkat telepon menggunakan smartwatch ini. Suara yang keluar dari smartwatch lewat mic dan speaker terdengar jelas dan jernih. Soal audible functionality dan respon. misalnya alarm, respon google assistant plus memutar musik nggak ada masalah. Loss nggak pakai rewel. Selain itu suara jernih, juga swim proof speaker.

Fossil Gen 5 Smartwatch sudah mengalami peningkatan untuk kapasitas penyimpanan data sebanyak  8GB dan RAM 1GB. Cukup mumpuni lah untuk smartwatch. Produktivitas Anda tidak akan terhambat meski hanya menggunakan smartwatch ini tanpa menggunakan ponsel, Bisa jadi malah makin produktif.

Bisa apalagi sih Fossil Gen 5 Smartwatch ini? Sebenarnya smartwatch ini adalah anugerah untuk para pecinta olah raga. Nggak perlu bawa ponsel lagi. Cukup pakai jam tangan ini. Sensor terintegrasi yang sudah ditanam di jam ini bisa untuk memonitor detak jantung secara real time. Selain itu juga bisa mengukur kalori, mengatur beban saat fitnes dan menghitung jarak lari.

Selain itu juga cocok banget untuk pecinta travelling. Smartwatch ini sudah automatic time zone. Nggak perlu lagi set jam sesuai lokasi. Biasanya sering kelupaan kalau sudah tiba di tujuan travelling yang beda waktu wilayah atau GMT. Kelihatannya sepele namun bisa bikin panik kalau mau naik moda transportasi. Selisih satu atau dua jam bisa bikin jadwal travelling berantakan.

Sebentar. Dengan berbagai fitur cangih yang ada, baterai-nya bisa tahan berapa lama? Kalau soal berapa lamanya nih bisa diatur oleh pengguna. Kok bisa? Begini, ada fitur extended battery mode. Pengguna bisa memilih 3 mode baterai pintar, yaitu daily mode, custom mode dan time only mode.

Penggunaan dengan presets baterai dapat dipilih sesuai kebutuhan. Kalau time only mode bisa berhari-hari. Sedangkan pemakaian fitur secara maksimal masa baterai bisa bertahan selama 24 jam.

strip stainless steel smoke

Untuk masalah pengisian baterai sudah fast charging. Butuh waktu 1 sampai 1-5 jam dari 20% sampai baterai penuh. Untuk menghindari kerusakan atau penurunan kualitas baterai, disarankan untuk selalu menggunakan pengisi daya dari fossil. Jangan pakai USB hub, USB splitter atau kabel USB.

Dalemannya sudah yahud bagaimana dengan tampilannya? Design Fossil Gen 5 Smartwatch sporty. Ekterior atau bingkai jam tangan ini kokoh. Aman untuk aktivitas outdoor. Selain itu juga anti air. Sangat aman kalau dipakai untuk berenang atau menyelam.

Meskipun dilabel sebagai smartwatch sporty namun penampilannya elegan. Bentuknya bundar. Bisa digunakan untuk acara formal ataupun ke pesta. Cocok digunakan untuk segala suasana.

Diameter jam ini tidak terlalu besar, 44mm. Tidak tebal juga. Meski dalemannya memuat banyak 'onderdil'. Nggak perlu kuatir juga para cewek kalau pakai Fossil Gen 5 Smartwatch ini. Tidak akan terlihat terlalu besar atau terkesan macho. Selain itu ada banyak pilihan warna dan bahan untuk strap-nya.

Ada yang dari bahan kulit, silikon dan stainless steel. Untuk yang strap bahan silikon berwarna hitam. Sedangkan strap kulit warnanya coklat dan pink. Bagi pecinta strap stainless steel, Fossil membuat 3 warna cantik yaitu hitam, smoke dan gold. Fossil menjual strap secara terpisah. Buat yang ingin gonta-ganti strap nggak ada masalah. Cara lepas dan pasang strap sangat mudah.

Fossil Gen 5 Smartwatch sudah tersedia di Urban Icon Indonesia dengan harga Rp 5.165.000. Ada garansi selama 2 tahun. Oh iya hampir lupa. Jauhkan smartwatch ini dari jangkauan perangkat medis implan. Untuk meminimalkan potensi gangguan RF. Jaga jarak smartwatch lebih dari 20cm dari alat tersebut.

Smartwatch multi fungsi nih. Bisa meningkatkan produktivitas pemakainya. Buat yang ingin beli langsung saja ke urbanicon.co.id atau datang langsung ke toko offline urban icon di kota Anda.




Foto: koleksi urbanicon.co.id

Info Lomba Bulan November 2019

Bulan November dibuka dengan hujan deras. Alhamdulillah. Segar rasanya. Tercium bau tanah dimana-mana. Selain rejeki hujan, ternyata banyak rejeki lomba di bulan ini. Semoga pada banjir hadiah lomba. Berikut berbagai lomba blog yang deadline di bulan November 2019:

1. Lomba Blog Kemenhub
Deadline: 12 November

Tema : Transportasi unggul Indonesia maju

Hadiah: total uang tunai 19 juta (tidak disebutkan rincian untuk masing-masing pemenang)

Link info dan submit link blog: Kemenhub Blogger writing Competition 2019


2. Lomba Blog Fossil Gen 5 Smartwatch
Deadline: 13 November

Tema: meningkatkan produktivitas dengan Fossil Gen 5 Smartwatch

Hadiah:
Juara 1: Fossil watch dan Rp 750.000
Juara 2: Fossil watch dan Rp 500.000
Juara 3: Fossil watch dan Rp 250.000
10 pemenang hiburan: voucher diskon belanja 40%+10% off dan Rp 150.000

Link info, pendaftaran dan submit link blog: Fossil Gen 5 Smartwatch


3. Lomba Blog Yoforia
Deadline: 16 November

Tema: review produk Yoforia

Hadiah:
- Rp 2.000.000 untuk 2 pemenang
- Rp 1.000.000 untuk 5 pemenang

Link: Lomba Blog Yoforia


4. Bank Indonesia Netizen Festival 2019
Deadline: 20 November

Kategori: blog, short movie, animasi, vlog dan video 1 menit
Tema: QR Standart
Hadiah: Total hadiah 200 juta (untuk semua kategori)

Link info dan submit link blogpost: Netizen Festival 2019


5. Lomba Blog Layanan Publik Surabaya
Deadline: 20 November

Tema: pengalaman pemanfaatan layanan publik di Surabaya

Hadiah:
Juara 1 Rp 5.000.000 + trophy + piagam
Juara 2 Rp 3.000.000 + trophy + piagam
Juara 3 Rp 1.750.000 + trophy + piagam

Link info: Humas Surabaya


6. Lomba Video Pendek Surabaya
Deadline: 20 November

Kategori: video pendek

Tema: Surabaya tempat belajar sejarah

Hadiah:
Juara 1 Rp 5.000.000 + trophy + piagam
Juara 2 Rp 3.000.000 + trophy + piagam
Juara 3 Rp 1.750.000 + trophy + piagam

Link info: Humas Surabaya


7. Lomba Blog Booking Local
Deadline: 20 November

Tema: Itinerary liburanku

Hadiah:
- Samsung Galaxy Tab A8
- Go-Pay @500.000 untuk 2 pemenang

Link info: Booking local blog competition


8. Lomba Blog Cagar Budaya Indonesia
Deadline: 20 November

Tema: Rawat atau musnah

Hadiah:
Juara 1 Rp 7.000.000
Juara 2 Rp 4.000.000
Juara 3 Rp 2.000.000
5 pemenang hiburan Rp 1.000.000

Link Info: Cagar Budaya Indonesia


9. Lomba Blog Acquassimo
Deadline: 20 November

Tema: review produk Acquassimo

Hadiah:
Rp 3.000.000 untuk 3 pemenang
Product Acquassimo untuk semua yang submit link blogpost

Link info: Acquassimo


10. Lomba Blog OYO Hotel
Deadline: 22 November

Tema: Holiday wishes

Hadiah:
Juara 1 Rp 7.000.000
Juara 2 Rp 4.000.000
Juara 3 Rp 2.000.000

Link info dan submit link blogpost: OYO hotel


11. Lomba Blog DomaiNesia
Deadline: 24 November

Tema: digital marketing life hacks

Hadiah:
Juara 1: Uang tunai Rp5.000.000 + Saldo DomaiNesia Rp2.000.000 + Merchandise DomaiNesia + Smart TV Coocaa 40S5G + Xiaomi Deerma Humidifier + Digi-Bag Organizer
Juara 2: Uang tunai Rp2.500.000 + Saldo DomaiNesia Rp1.000.000 + Merchandise DomaiNesia + Samsung Galaxy A20s + Google Home Mini + Digi-Bag Organizer
Juara 3: Uang tunai Rp1.500.000 + Saldo DomaiNesia Rp750.000 + Merchandise DomaiNesia + Amazfit Verge Lite + Redmi Airdots +Digi-Bag Organizer
Most Valuable Customer: Uang tunai Rp750.000 + Saldo DomaiNesia Rp500.000 + Merchandise DomaiNesia + Seagate Backup Plus Ultra Touch 1TB + ACMIC W10PRO Gen2 10000mAh + Digi-Bag Organizer

Link info, pendaftaran dan submit blogpost: Blog and Lock DomaiNesia


12. Lomba Blog Herbadrink
Deadline: 30 November

Temu: Review produk Herbadrink

Hadiah:
Juara 1: Lenovo Ideapad 330
Juara 2: Realme 5Pro
Juara 3. Saldo Ovo/ Gopay @300.000 untuk 5 orang

Link: Lomba blog review Herbadrink




Foto: koleksi pribadi